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スタンダードなドロンカップ式コアを採用し、コストパフォーマンスに優れる「RD」、
大容量・高剛性のサイドタンク式コアを採用し、放熱量と圧力損失低減を極めた高性能モデル「RS」の2ラインナップ。 |
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新開発のアタッチメントを採用し、多彩な取り付けを実現。 |
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アタッチメントにはサーモスタットを内蔵し、的確な油温管理が可能。 |
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新開発のフィッティングにより、高い信頼性を実現。 |
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BLUE+SILVERのフィッティングカラーはファッション性にも優れています。 |
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一部車種には専用エアガイドを付属し、取り入れた走行風を無駄なくコアへと導きます。 |
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| ■汎用キット・コア単体 |
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| Type-D(RS) 汎用キット |
Type-D |
195×209×50 - 10 |
φ65 |
#10 |
¥96,600 |
¥92,000 |
10331 |
| Type-E(RD) 汎用キット |
Type-E |
230×173×50 - 12 |
φ65 |
#10 |
¥58,800 |
¥56,000 |
10332 |
| Type-D(RS) 汎用キット |
Type-D |
195×209×50 - 10 |
φ70 |
#10 |
¥96.600 |
¥92,000 |
10334 |
| Type-E(RD) 汎用キット |
Type-E |
230×173×50 - 12 |
φ70 |
#10 |
¥58,800 |
¥56,000 |
10335 |
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| ※付属品：ホース3m×1本、ストレートフィッティング×2個、90°フィッティング×2個、センターボルト2種類(3/4-16UNF及びM20×1.5)。 |
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| Type-D(RS) コア単体 |
Type-D |
195×209×50 - 10 |
サーモスタット無、サイドタンク式 |
#10 |
¥52,500 |
¥50,000 |
31428 |
| Type-E(RD) コア単体 |
Type-E |
230×173×50 - 12 |
サーモスタット無、ドロンカップ式 |
#10 |
¥29,400 |
¥28,000 |
31435 |
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| ■製品特徴 |
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| ※上記グラフはブリッツが独自に行なったテストデータです。 |
上記のグラフはトヨタ86(ZN6)のノーマル車両と「RACING OIL COOLER KIT RD」を装着した車両で
同じコースで周回を重ねたテストデータです。
ノーマル車両では、走行開始後4分でエンジン油温が125℃以上に達しているほか、
油温の上昇に伴って水温も上昇している事がわかります。
対して「RACING OIL COOLER KIT RD」装着車両では著しい温度上昇はなく、
走行開始後5分を経過しても110℃前後で安定している事がわかります。
油温の上昇が少ないため、水温も90℃前後で安定した状態が続いています。
コストパフォーマンスに優れる「RD」であっても高いパフォーマンスを発揮します。
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大容量のタンク、高い剛性、大量のオイルを高効率で循環させるチューブ構造を実現し、
サーキット走行にも対応する「サイドタンク式」コアを採用した「RS」モデル。
ブリッツ伝統のハイスペックなサイドタンク式オイルクーラーは、
リニューアルしても健在です。
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コストパフォーマンスに優れながらも、オフセットタイプのインナーフィンにより
確実な冷却性能を発揮する「ドロンカップ式」コアを採用した「RD」モデル。
スタンダードなストリート走行がメインで、ローコストで油温管理したい方にオススメです。
「RD」では、車種により¥65,100〜(税込)というコストパフォーマンスを実現しています。 |
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「RS」、「RD」どちらのキットにも鮮やかなブルーが目を引く、新開発の高品質
フィッティングを採用。
さらにオイルブロックも専用開発し、サーモスタット(作動温度70℃〜85℃±3℃)を
内蔵した高性能モデルです。
またφ65用のオイルブロックにはメーター用のセンサーなどが取り付け可能な、
1/8PTを5箇所(自在ユニオンを2個使用した場合)を用意。
φ70用のキットでは、1/8PTを4箇所とM12×1.25を1箇所用意しています。
(自在ユニオンを2個使用した場合)。
φ70が同梱される車種は下記の通りです。
・JZX100 チェイサー
・CZ4A ランサーエボリューションX
※画像のオイルフィルターとストレートユニオンは別売りです。
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